空中管制的真相？

一直以来,空域是重要的国家资源,应当得到合理、充分、有效地利用。在军民航各单位的共同努力下,我国空域资源利用效率有所提高,运行管理环境有所改善,适应了一定时期民用航空使用空域需求。但是,随着我国民用航空持续快速发展与军事航空现代化进程不断加快,飞行繁忙地区空域资源紧张状况日益突出,现行条块分割、各自为政的空域管理方式难以满足绿色低碳航空运行需求,严重制约我国民用航空事业发展。在6月21日举行的全国政协民航调研座谈会上,民航局副局长王昌顺用了这样一个精妙的比喻,来形容空域紧张问题如今已成为制约民航高速发展的最大的瓶颈问题之一。
会上民航局空管局副总工程师文立斌介绍了民航局空管局汇报对我国空域资源管理使用的研究意见。他说,我国空管体制构架和协调机制较为陈旧。一是组织架构,根据《中华人民共和国飞行基本规则》,国家空管委领导全国飞行管制工作,我国境内的飞行管制由空军统一组织实施,各飞行管制部门按照职责提供空中交通管制服务。航路航线开通或者调整由民航局按照职责报总参或者空军审批,空中禁区、危险区、限制区由空军报总参审批,各类军事训练空域由空军或者军区空军审批。民航班机日常运行过程中改航、绕航均须得到空军管制部门同意后方可执行。二是军民航协调机制,分为三级,战略层面是国家空管委领导下由各部委及军兵种组成,办公室设在总参作战部；预战术层面是地区空管协调委领导下由地区军民航各单位组成,办公室设在军区空军航行处；战术层面由军民航相对应的管制运行单位组成,属于松散联系型。现在航班延误的情况还不是非常的乐观,一份好的航班延误险是每一位出行的乘客的必要需求。保险最新推出航班延误险活动,最低一元就可以享受400元的理赔金额。2.5小时的低门栏更是所有客户的硬性需求哦。保险在线商城欢迎您去挑选购买。https://www.cpic.com.cn/chanpin/hbywx/