摩托车未投保交强险发生事故需自担责任

日前，电动车已经有了保险，而摩托车却一直投保无门。摩托车是普通人最常用的一种代步工具，与其他机动车一样，摩托车被要求必须投保交强险。但是事实并不是如此，很多摩托车投保路并不顺畅。　　车主：屡次投保遭婉拒　　为此，不少城市里的车主都会主动为摩托车上一把“安心锁”。然而，事与愿违，很多摩托车车主的投保路并不顺畅。　　“为了续交交强险，我跑了五趟位于劲松的某财险营业部，但最后还是没续保成功。”李先生无奈讲述自己的遭遇。　　第一次，李先生带好身份证和行驶证等有效证件，但到营业部却被告知必须用银行卡投保。次日，带好所有证件的李先生又在上班期间来到营业部，却被告知该网点办理摩托车业务的员工休假。　 　无奈之下，李先生只得延迟投保，但他一直担心，万一正好在这几天发生点小剐小蹭该怎么办。李先生第三次又带着各种证件来到了车险营业网点，办理摩托车业 务的业务员碰巧在公司。然而，让李先生出乎意料的是，业务员告知网点目前没有摩托车交强险的保单。不得已，李先生只能在第二天再次赶到营业网点，但被告知 “已下班，下次再来吧”。　　第五次，李先生终于等来了要办理投保手续的回复，然而，意外事件再次发生，业务员告知李先生，该京A牌照的车辆，车 牌号、发动机号与车架号不符，不能续保。李先生听到这一答复，显得有些不安，担心自己的车未来再也不能投保了。为此，李先生还特意跑去位于十八里店的交通 管理局一查究竟，查询的结果是车辆无任何问题。　　无奈之下，李先生找到了摩托车销售商，在销售商工作人员的带领下，不到10分钟就办完了所有的投保手续。“同样是那辆摩托车，同样是那些证件，为什么投保受到的待遇就这么不同呢？”李先生讲述时显得疑惑不解。　　公司:风险敞口大是主因　　为了探清真相，媒体人进行了多方调查。先是致电某财险客服，客服人员表示，网上不能投保摩托车保险，只能去柜台办理，且摩托车一般情况下只能办理交强险，想追加的话只能办理三责险。也就是说，如果摩托车在交通事故中受损，很难获得赔付。　　摩托车只能投保交强险，并不能投保其他险种，且只能在分公司投保。而咨询过程并不顺利，客服人员接通电话后，由于不太清楚投保流程，只能推荐北京分公司，再由北京分公司总机转到摩托车办理处。　　多数摩托车行驶都在乡村，很少有上保险的，而城市里的量又很少，且驾驶摩托车穿梭在机动车道上，风险很大，这也是保险公司冷对的主要原因之一。”该车险负责人补充道。　 　目前，国内摩托车保有量基本平衡，约为1.03亿辆。摩托车出险率并不比家庭轿车低，但是保费却便宜很多。据了解，摩托车交强险依据排量不同共分为3个 类别，其中50CC及以下每年保费为80元，50-250CC(含)为120元，250CC以上及侧三轮为400元。在事故赔偿方面，与家庭轿车的保额一 样，有责赔偿上限为12.2万元，无责赔偿上限为1.21万元。　　一位保险公司车险业务员算了一笔账，2008年实行新版交强险费率以来，摩托车交强险保费从180元下调至120元，最高赔付从原来的6万元提高到12.2万元，赔付比率达到了1000倍，一起事故的赔付就将1000笔保单的保费收入给抵消了。　　监管：不得拒保摩托车　　2013年交强险赔付数据显示，摩托车综合成本率为102.8%，实际上摩托车综合成本率远低于挂车、拖拉机、营业客车。　 　商业车险(包括车损险、三责险)是双向自主原则，而交强险本质上是责任险，属于强制性保险。《道交法》和《交强险条例》均表示，交强险具有法定性、强制 性特点，其法定性体现在保险费率、赔偿额、赔偿程序等，基本内容由法律直接或者授权界定，实行统一的保险条款和基础保险费率。　　《交强险条例》明确规定，凡是在我国境内行驶的机动车辆都应依法购买交强险，否则由交通管理部门扣留机动车，并处投保最低责任限额应缴纳保险费的两倍罚款。投保人在投保时，被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。　 　据介绍，交强险承保并非只是保险行业的事，而是与交通管理、交通安全息息相关。例如，摩托车、三轮汽车、低速载货车和变型拖拉机等车辆驾驶人难以办理交 强险，将导致无法正常办理牌证，给车辆源头管理和交通安全带来诸多问题，发生交通事故将给当事双方带来巨大的经济压力，也可能成为各类矛盾的源头。　　一旦保险公司拒绝或者拖延承保交强险行为的，保监会将处5万元以上30万元以下罚款；情节严重的，可以限制业务范围、责令停止接受新业务或者吊销经营保险业务许可证。在江苏地区，3家保险公司的分支机构因承保摩托车交强险数量挂零，被保险监管部门开出10万元的罚单。　 　尤其在2010年国家实施“摩托车下乡”促进消费、拉动内需的时候，保监会针对摩托车交强险方面专门发文，要求各保险总公司不得在系统管控、核保政策、