WP12气体机拉瓦非典型发动机损坏分析

2014年06月18日,山东淄博一单位一起WP12气体发动机在大修后三个月出现主轴瓦拉瓦连杆瓦砸瓦的事故。我们根据客户反馈的实际损坏情况及现场的事故现象；结合损坏的曲轴、轴瓦等图片,组织有关技术人员进行事故原因分析：由于发动机零件的损伤有不同的原因和表现形式,就同一损伤而言也可能有一个或多个原因单独或同时发生,我们必须通过零件损伤的表面现象,分析出产生故障的本质原因。但在许多情况下,单从某一零件的表面损伤痕迹还不能准确地判断其本质原因,还需要了解故障发动机的工作时间、工作条件、使用工况、维修状况、油料的品质以及相关件的损伤情况等详细的资料,加以综合分析,才能找出造成故障的真正原因。根据用户反馈的信息上看,此发动机为最大扭机转速区相对比较高的机型： 通常来讲,我们要习惯看车辆的发动机部分负荷特性表以及读懂整车配置来实现较好的用车习惯。对于这种相对扭矩转速区较高的发动机来讲,其实我们一定要合理利用变速箱,必须规范相对的换挡和车速控制。题外话,美国早期军车为了适应战场需要,都在驾驶室里面进行了详细的标注,为了让不同技能的驾驶员能迅速的适应车辆,通常对于MT的车辆他们都会标注档位车速范围以及档位最低车速范围,这样一方面可以很好的上手,另一方面可以最大限度的保证车辆的正常使用,反观国内,这样的标注却难以见到。
事故现象：言归正传,此事故因为损失不小,所以图片发给我们帮着分析一下。 1、发动机缸体的第一道和第七道主轴颈的轴瓦均出现严重咬粘俗称拉伤脱皮此轴瓦为大丰工业2、发动机的3、4缸连杆出现砸瓦,轴瓦钢背已经严重变形,活塞裙部未见严重拉伤。用户从购买零部件到车坏只有3个月时间,所以比较急,一方面找零部件的问题一方面找修理厂的问题,从他购买的渠道了解都是潍柴动力正规零部件,而因为目前潍柴所有的服务系统以及路边快修店均不具备数据化维修的现状也没法判断修理厂是否能修好,所以在这些前提下,用户和修理厂和配件供应商都很郁闷。
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