汽车常用配件负担指数各家都是多少

在去年4月份中保协发布汽车零整比数据后,中国的汽车零部件迎来了降价潮,但是普消费者感受却并不深,甚至大部分消费者还感觉涨价了。昨日,中保协与中国汽车维修行业协会(简称“汽修协会”)联合发布汽车消费者常用配件负担指数(简称“配件负担指数”),这一指数的发布是否能有效降低普通消费者的用车负担还有待观察。不过,配件负担指数的发布或将成为商业车险费率改革的重要参考指数,中保协副秘书长苏耀辉及汽修协会副主任冯军均如此对证券时报记者表示。 在去年4月份中保协发布汽车零整比数据后,中国的汽车零部件迎来了降价潮,但是普消费者感受却并不深,甚至大部分消费者还感觉涨价了。昨日,中保协与中国汽车维修行业协会(简称 汽修协会 )联合发布汽车消费者常用配件负担指数(简称 配件负担指数 ),这一指数的发布是否能有效降低普通消费者的用车负担还有待观察。不过,配件负担指数的发布或将成为商业车险费率改革的重要参考指数,中保协副秘书长苏耀辉及汽修协会副主任冯军均如此对证券时报记者表示。
配件负担指数更贴近消费者
2014年,中保协和汽修协会分别于4月份、10月份发布了18款,共计36款国内常见车型零整比系数相关研究成果。苏耀辉称,汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制,并采取通俗易懂的方式,为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异,受到了社会舆论的高度关注,促进了汽车售后配件价格的合理回归,切实保护了消费者合法权益。
在发布汽车零整比数据后,去年7月26日,一汽奥迪宣布下调售后零部件价格,去年8月份,奔驰,克莱斯勒,宝马,广汽丰田,广汽本田,东风日产先后宣布下调售后零部件价格,今年1月份,奔驰再次宣布下调售后零部件价格,降价效应明显。
昨日,中保协和汽修协会再次发布国内第三批20款常用车型零整比数据。数据显示,北京奔驰E级 W212车型的零整比为20款车型中最高,达6.6倍。而后零整比排前5的分别是华晨宝马5系 F18(6.53倍),广汽本田飞度(4.93倍),一汽奥迪Q3(4.64倍),一汽丰田RAV4(4.1倍),东风日产轩逸(3.94倍)。
不过,苏耀辉也指出,零整比系数反应的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分,通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值,高损失频度的配件降价较少,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。
中保协财产险工作部主任郭红举例称,汽车发动机价格的下调可以使零整比降低较多,但是在发动机在事故发生中的更换比率只有0.0153%,而前保险杠、灯具等常用配件在事故中的更换比率则达6.2755%,在整个事故中的维修金额占比也远远高于发动机。
为此,中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究,在国内常见车型零整比研究的基础上,精细化 消费者常用配件负担指数 的研究。并于昨日发布国内首个配件负担指数。两协会根据统计原理,通过保险事故车维修数据的挖掘,分别选取78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象,并引入事故发生损失率,进行配件负担指数的计算。