报废汽车哪儿去了？

汽车虽是大宗耐用品,但用久了也要报废。据了解,我市目前一年新增的汽车上牌量达五六万辆,而每年淘汰报废的车辆也有数千辆。这些报废汽车都去了哪里,是怎么处理的呢？
日前,《惠州日报》记者调查发现,人们平时很少关注这个事情,连有车族甚至汽车迷也回答不上来。实际上,我国对汽车报废和报废车辆管理都是有严格规定的。我市就有一家专门处置报废车的机构,记者特意到现场探访。从事报废汽车回收门槛高,我市仅一公司有资质这间机构名叫惠州市金属回收公司,专门从事报废汽车的回收与拆解业务。
公司经理余建新介绍,我市拥有报废汽车处置资质的单位,目前也只有他们一家。“为何会数量这么少？”记者不禁表示疑惑。余经理解释说,因为国家对这个行业管得严,这类企业设立的门槛高、条件多。
根据我国现行法规,当汽车使用达到一定年限,车况变坏通不过年检标准时,交管部门就会要求强制报废。报废车可不像一般的私人物品那样,所有人能随意处置,而是要交给有相关资质的企业回收。凭车辆回收证明,车主才能到交管部门办理原车的注销手续。关于报废汽车的回收管理,国家也有专门规定。早在2001年,国务院就发布了《报废汽车回收管理办法》。其中第6条提出：除取得报废汽车回收企业资格认定的外,任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。
该《办法》还明确规定,设立报废汽车回收企业除进行工商登记注册外,还要经过政府经贸主管部门的资质认定,以及公安机关的特种行业许可。报废车被拆解,送往相关企业回收加工昨日上午,记者走进该公司的废旧汽车拆解中心,探访了报废汽车的处理过程。拆解中心位于惠城区马安镇一个很不起眼的地方,偌大的院子里堆满了老旧车辆。出租车、公交车、大巴车、面包车、大小货车以及小车,各个类型各种品牌可谓应有尽有。这些都是报废了、等着拆解的汽车。院子一角搭了棚子的地方,就是拆解车间,一群工人正在忙碌着。有人手持细长的喷火枪,对准一辆小车的车头移动。炽热的火舌比利刃还快,车头盖马上破开了一个大口子。没过多久,一辆小车就被大卸八块,面目全非了。工人们拆下来的轮胎、塑料板、玻璃、金属块等分门别类堆放,拆解程序就算完工了。接下来要做的是等积累到一定数量后,就打包装送去钢铁厂、塑胶厂、玻璃厂重新回炉加工。“由于技术条件所限,我们这里只负责回收和拆解,不做再加工,所以业务相对简单。” 工人老陈说,那种一般的两厢或三厢小车,两个人合力一天就可以拆掉五六辆。回收拆解严格登记,防止赃车混入非法拼装余建新介绍,他们回收的汽车都是经车管所核定报废的。尽管已报废,他们还是以收购的形式接收,会给车主一定的补偿,小车每辆一般在800元左右。
“既然能卖钱,会不会有人把盗抢车辆也当报废车送来销赃？或者有人钻空子低价从这里买报废车,重新拼装刷漆违规再用？”记者提出疑问。对此余建新强调,他们接收、拆解车辆都是有详细规定的。旧车送过来,要有交管部门的《汽车报废证明》才能接收。回收之后,还要给车主开具回收证明。没有合法身份的车辆,按规定不能接收。至于把回收的报废车违规改装当二手车再卖,也不可能。因为这些车在车管所有记录,进厂也有记录,一旦违规上路,公安机关随时可以追查到。“报废车进来了,唯一的出路就是拆了当废品卖。拆解后回收不了的垃圾,也不能像普通垃圾一样扔掉,得由专门的机构处理。尤其是汽车的电池,惠州本地还处理不了,须送到省里指定的机构处理。报废车拆解虽然简单,算起来也是需要不少成本的。”余建新说。