【摘要】交强险是一种机动车的强制车险，很多人想不通既然是强制的保险，那么多人买市场应该不错才对，怎么会连续亏损那么长时间呢？今年交强险又“不出意外”地亏了。中国保险行业协会日前称，2011年度交强险亏损达92亿元。自交强险经营以来，已连续亏损5年。
年年喊亏损，往往隐藏着涨价的诉求。保协应该俯下身来，听听民众对交强险经营成本太高、保险设置不合理、赔付随意性太大的声音。
先看经营成本。2007年交强险全年亏损39亿元，可保险公司的行政管理费用就超过91亿元。2008年，时任保监会主席吴定富点名批评：“总体来看，交强险经营成本还是太高。”还有一个数据是，在2009年交强险总体亏损的背景下，当年中国平安却赚了3.84亿元左右，三年来共计获益15.45亿元。有人欢喜有人愁，这与经营成本没有关系吗？
再看保险设置。虽然统称为亏损，但在家庭用车这一块，其实是赚钱的。就连一再喊亏的人保财险，2009年家庭用车这块还赚了3.93亿元。而亏损则主要在一些营运车辆。2008年拖拉机交强险赔付率高达122%，原因是多数车辆借着农耕作业之名进行货物运输。2011年的数据显示，营业货车、拖拉机等车种严重亏损合计73亿元。营运车辆甚至是非法营运拖了交强险的后腿，凭什么让家庭用车跟着受累？
再看保险赔付。现在各大保险公司负责交强险赔付的人，简直成了“红人”。有没有关系、有没有找关系，直接影响到赔付。不正常的背后，隐藏着权力寻租。交强险赔付的随意性，削弱了公正性，加大了运营支出。
提示：交强险行业不景气的原因归根结底是险企自身管理体制的原因，交强险的运营成本不降低，管理不改革，还是年年亏损，即使提高了保费也还是有亏损的危险。保险业流淌着道德的血液，交强险更应该坚持公益先行。自身的问题，也不应该让公众埋单。由此说来，交强险需要一场改革。在经营成本上，应该明确一个合理比例，防止绑进其他成本。在保险设置上，力求更科学更人性，区别对待家庭用车和营运车辆，对交通信用较好的车辆给予保险优惠。在保险赔付上，完善制度加强监督，压缩权力寻租空间，既要防止有险不兑，又要防止有险乱兑。进而为行业改革提供经验，推动保险业可持续发展。
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