【摘要】“2011年航空服务消费者调查报告”显示，国内航班延误率居高不下，近年来更呈上升趋势。76.5%的消费者曾遇航班延误，同时近半消费者对航班延误后的服务赔偿不满意。延误率如此高，但对应的航班延误险却为何始终没有获得消费者的认可？
受今年第11号强台风“海葵”影响，浙江、上海两地机场航班大面积取消。据统计，截至8月7日15时54分，杭州萧山国际机场共取消航班71架次。截至7日21时，上海虹桥机场共取消航班91架次，出港待执行7架次，进港待执行50架次；浦东机场共取消146架次，出港待执行38架次，进港待执行10架次。
车被水淹，车主有车险赔付；航班出现意外，旅客可以得到航空意外险补偿；但航班延误或被取消，却鲜有人得到保险赔偿。
据介绍，目前国内有一种航班延误险，可使旅客在航班延误或被取消时获得保险赔付。该险种已上市8年，公众知晓率仍然偏低。携程的网络调查显示，超过八成受访者购买过航空意外险，而六成的受访者却从未听说过航班延误险，购买率也只勉强达到5%。
延误险知晓率偏低
“我经常坐飞机，不过我没听说过这个险。”经常出差的逄先生说。
“还有这种险？我觉得挺好的，我可能会买。”市民楼小姐说，“不过我遇到延误的次数不是很多。”
据了解，中国国航（601111）、东方航空（600115）都相继停止了与保险公司合作销售包含航班延误赔偿在内的航空旅行险，一些商旅平台单独销售的延误险也少有人问津，即使大幅优惠促销，也只能勉强达到5%的购买比例。
“不会买！”在某机票代销店里，尹女士干脆利落地说出了这三个字。当记者解释什么是航班延误险以及它的理赔情况时，有23人给出了类似尹女士的回答。
为何不受关注
业内人士分析，国内消费者不接受航班延误险，首先是因为航班延误险属于一个小险种，同样是花费20元，旅客更愿意去购买赔偿金高达60万元的航空意外险，为人身安全和财产安全来投保。
“航空意外险我会买，但是航班延误险花差不多的钱，最后就赔付两三百，我觉得很不值。”尹女士说。
据了解，目前几家保险公司推出的航班延误险都差不多，阳光产险与淘宝旅行合作的是延误两个小时赔偿200元，4个小时赔偿400元；中国太保（601601）和携程合作的保险方案是3小时延误及以上（起飞后未发生返航、备降）赔付300元；人保财险与中国国航合作的旅行延误险，航班延误每4小时赔偿300元（最高600元）。
“难道延误1小时就不算延误吗？”市民何小姐不解地问道。何小姐经常遇到航班延误，但很少有超过3小时的。
经常出差的万先生表示，在他看来，买这个保险意义不大。“经常坐飞机的人，关心的是时间，不会在乎保险的那点儿赔偿，不常坐飞机的人不会有误点的感受。何况赔付过程繁琐，没赔几个钱，却要花一堆的时间和精力，不划算。”万先生说。
对此，对外经济贸易大学教授王国军表示，航班延误险的设计存在一定问题，赔付额太低，理赔过程又复杂，现在航班延误的概率这么高，对于保险公司来说，如果提高赔付额，所要承担的风险也过大。消费者不满足几百元的赔付额，保险公司又不愿意承担过大的风险，因此陷入僵局。
还有不少受访者表示，赔付的范畴是非乘客原因导致的延误，但保险却要乘客自己掏钱买，“这样很不合理”。
首都经济贸易大学保险系教授庹国柱曾表示，航班延误险应由乘客购买，该保险属于意外险，是乘客为自己因航班延误这一意外可能造成的损失而投保。
能否缓解航班延误纠纷
前段时间，接连几起乘客“拦机维权”事件，以及春秋航空将获得200元补偿的乘客统统列入“黑名单”等消息，让人们再次把目光投向航班延误问题。航班延误险是否可以帮助缓解旅客与航空公司的对立情绪？
庹国柱表示，在当前延误险销售量微小到几乎忽略不计的情况下，很难发挥作用，但如果推广良好，在心理层面上多少会起到缓和矛盾的作用。
首都经济贸易大学保险系专家李文中则表示：“几乎没有什么作用。一般会引起冲突的都是维权意识很强的旅客，他们对航空公司的不满，并不是这点额度的险种可以化解的。”
【提示】目前，绝大部分航班延误险理赔程序复杂，需要向保险公司提供航空公司延误证明、索赔登记表、机票复印件、登机牌、身份证复印件等材料，甚至还有时间限制。
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