影响航班延误的几个因素

在很多旅客印象里,“航空公司计划原因”或者“飞机调配原因”是听起来最不靠谱、也最令人生疑的航班延误理由。“如果说天气原因是不可抗力,那么上述两个原因好像是人为的。”作为商旅常客,祝先生就经常被这个原因“莫名其妙地耗在了机场”。
小编查询了中国民用航空局的官方网站发现,“飞机调配”实际上不是一个延误的原因,所有其他具体情况造成航班延误,民航都统计为飞机晚到,所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般而言,一架飞机一天要执行6到10个国内航班,要在天上飞10个小时左右,每天要运行16小时左右。而每架飞机的航班计划都预先排好,前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应,往往越到后面延误时间越长。
以深圳往返大连航班为例,相关的专家解释说：“飞机飞抵大连机场后,航空公司做计划30分钟过站,这期间机场要装卸货、上下客、清扫飞机、例行检查,一系列工作至少40分钟。在空管给定的时刻这架飞机就飞不了。而给定的时刻你没走,就产生了一系列的后续问题。机场每小时起降飞机的架次有量的控制,该航班就此延误了。”而压缩停场时间往往为“赶时间,把上一航段耽误了的时间追回来,不得已而为之”。有航企表示。
要避免航班计划造成的延误,民航业内人士表示,需要依靠航空公司加强调配能力,尽量提高航班的运行效率。和上述两个原因相比,流量控制因为其表达的专业性而更加为人所诟病,“简直就是一个借口”,并总能引发被延误旅客的强烈情绪。曾经因为流控在跑道上一等两小时的经验,让张小姐提起飞行就打怵。那么,流控到底是不是哄人？是真、是假呢？王曰承回应：“千真万确！流量控制对大连机场的制约比较厉害,也是影响航班准点率的主要原因之一。”其实在遭遇航班延误的时候任何作为都没有办法改变这一个既定的事实了。那么还不如买一份保险在线商城推出了航班延误险。只需要1元就能够享受到400的理赔,也是个安慰了。保险在线商城欢迎您去挑选购买https://www.cpic.com.cn/chanpin/hbywx/